是要環(huán)保還是要安全?
    而事件的起因就是一個小小的車內(nèi)空調(diào)制冷劑。這個看似毫不起眼的正在令奔馳這個全球汽車工業(yè)的鼻祖左右為難。
    何為空調(diào)制冷劑?汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成。用戶啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動。在整個循環(huán)中，制冷劑一直是不可或缺的，所以制冷劑的好壞、數(shù)量的多少對于整個系統(tǒng)而言，是至關(guān)重要的。
    而就在6月12日，法國政府對奔馳A級、B級和CLA級車型發(fā)布了禁售令。銷售禁令的官方理由是：上述三個車型仍使用歐盟禁止的R134a空調(diào)制冷劑。 
    根據(jù)了解，奔馳新車采用的是老款R134a制冷劑，而歐盟測試結(jié)果顯示該制冷劑對環(huán)境存在危害，因此禁止使用R134a。歐盟規(guī)定，今年初起，歐洲市場的新車必須采用R1234yf制冷劑，但奔馳稱其測試過程中發(fā)現(xiàn)R1234yf存在起火并釋放有毒氣體的風(fēng)險，因此拒絕使用。
    奔馳針對R1234yf的實地測試要追溯至2012年，當(dāng)年12月，路透社發(fā)表文章稱，奔馳測試員模仿實際情況在奔馳B級旅行車的空調(diào)管路上制造了一點泄漏，制冷劑(又稱冷媒)以及空調(diào)壓縮機的機油混合物發(fā)生泄漏并噴灑至該車的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，接觸到發(fā)動機發(fā)熱的表面后，液體立刻起火，并瞬間釋放出刺激性的有毒氣體。致命的氟化氫氣體在擋風(fēng)玻璃表面凝結(jié)，并在其表面上覆蓋上一層乳白色的薄膜。 
    隨后，13家大型汽車制造商秘密對該制冷劑進(jìn)行第四輪安全測試，以檢測戴姆勒公司測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。車身正面碰撞測試的結(jié)果顯示，超過三分之二的試驗中該制冷劑會發(fā)生燃燒。
    奔馳將R1234yf的安全性已經(jīng)定義為“可召回”的級別。奔馳在美國市場就召回了使用新型制冷劑R1234yf的SL級車，美國國家交通安全管理局(NHTSA)表示，奔馳公司將在美國召回432輛2013款SL級轎車。原因是：在嚴(yán)重的撞車事件中，上述車型的空調(diào)制冷劑管路可能斷裂，從而增加引發(fā)火災(zāi)的危險。
    但新型空氣制冷劑的生產(chǎn)廠商——霍尼韋爾國際公司Honeywell和Dupont公司隨即就則進(jìn)行了自我辯護(hù)。聲稱，僅Honeywell一家公司就為該產(chǎn)品在全球申請了100項專利。這兩家公司還稱，該測試未在現(xiàn)實環(huán)境中進(jìn)行，而HFO-1234yf新型制冷劑安全性檢測的碰撞測試中采用的車輛也沒有任何危害。
    2013年3月份，歐盟暗示將對拒絕采用新型制冷劑的奔馳進(jìn)行禁售處罰。據(jù)歐洲媒體Inautonews3月25日消息，歐盟發(fā)布文件表示，所有不符合歐盟法律的奔馳車型將被禁止在歐盟地區(qū)銷售。歐盟工業(yè)和企業(yè)委員會專員AntonioTajani稱，如果歐盟成員國不遵守規(guī)定，他將對其進(jìn)行侵權(quán)訴訟。與此同時，歐洲委員會表示，經(jīng)過了兩年的寬限期后，新規(guī)定將從今年開始強制執(zhí)行。根據(jù)歐盟公布的氣候變化法令，在流動的空氣條件下，奔馳仍然使用的R134a溫室效應(yīng)潛能值是二氧化碳及其替代品的1430倍。
    制冷劑的風(fēng)波到了2013年7月份進(jìn)入到了一個高峰。7月份，據(jù)《汽車新聞》消息，除了法國之外，其它歐盟國已經(jīng)一致同意，禁止使用R134a制冷劑的奔馳車型流入市場，這意味著奔馳新車遭到禁售的范圍將進(jìn)一步擴大。根據(jù)報道，在與歐盟汽車技術(shù)委員會的會談中，歐盟28個成員國代表討論了奔馳仍然使用舊款制冷劑這一問題，一致同意所有在歐盟銷售的汽車必須采用新型制冷劑。他們聲明，市場上現(xiàn)有采用R134a制冷劑的車型必須退出。而奔馳稱，法國的禁購令將影響到其全球銷量的2%。 
    奔馳隨即宣布，將針對這一事件對法國政府進(jìn)行起訴，并強硬表示，“(法國政府禁售奔馳新車)這種做法匪夷所思，并不能適用于這種情況，因為在歐洲的公路上幾乎所有的新車和二手車都使用了安全的R134a制冷劑，而且會持續(xù)到2016年底”。梅賽德斯-奔馳銷售商法國協(xié)會主席稱，法國95%的汽車使用該制冷劑，如果有這么危險，法國應(yīng)該把所有這些汽車都趕出路面。估計被禁止的車型年銷售量約3萬輛，占銷售總量的50%。
    針對奔馳的訴訟，法國政府表現(xiàn)出了強硬態(tài)度。法國環(huán)境部在7月26日的一份聲明中表示，“奔馳如果不遵守歐洲法規(guī)，法國將堅持禁令?！?
    7月22日，英國路透社報道，霍尼韋爾國際公司否認(rèn)了戴姆勒集團(tuán)所稱其車載空調(diào)冷卻劑有毒的說法?；裟犴f爾歐洲事務(wù)負(fù)責(zé)人TimVink在接受德國《商報》采訪時表示，戴姆勒所做的測驗是靜態(tài)的，不能反應(yīng)真實事故的過程?；裟犴f爾表示，R1234yf冷卻劑不存在重大風(fēng)險，它是最劃算、最環(huán)保的冷卻劑。霍尼韋爾還稱，只需對空調(diào)系統(tǒng)稍作改動就可以在緊急情況下迅速釋放氣體，這樣就可以解決戴姆勒的擔(dān)憂。Vink提出質(zhì)疑，為什么戴姆勒沒有試著有建設(shè)性地解決問題，而是單方面地拒絕使用R1234yf冷卻劑。
    7月31日美國《汽車新聞》報道稱，SAE國際汽車研究機構(gòu)也反駁戴姆勒關(guān)于新型空調(diào)制冷劑存在風(fēng)險的說法，稱戴姆勒對于制冷劑的測試存在缺陷，不能如實反映現(xiàn)實情況。SAEInternational是一家全球性機構(gòu)，是由一些從業(yè)的工程師和科學(xué)家以及汽車制造商組成的機構(gòu)，該組織的一項宗旨就是為汽車行業(yè)制訂了具有代表性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這個組織說，奔馳對新的空調(diào)制冷劑的研究是有缺陷的。SAE認(rèn)為，戴姆勒的測試基于一些能夠增加發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險的虛擬因素，同時卻忽略了那些會降低發(fā)生火災(zāi)概率的因素。
    顯然，圍繞著R1234yf新型制冷劑的風(fēng)波有升級的趨勢，雙方似乎都不愿作出絲毫的讓步，也沒有找到一個“兩全其美”的解決方案。
    圍繞著空調(diào)制冷劑，整個汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)分裂成兩大陣營。一派認(rèn)為原先的R134a制冷劑是比二氧化碳威脅更大的溫室氣體，長期使用就會對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。根據(jù)外媒統(tǒng)計，通用、克萊斯勒、菲亞特、豐田、雷諾、本田、現(xiàn)代、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍、捷豹路虎等車企均持此立場。而大眾、寶馬、奧迪等德系品牌似乎站在了奔馳的身邊。據(jù)英國路透社消息，德國大眾日前緊隨戴姆勒之后，拒絕使用美國Honeywell和DuPont公司開發(fā)的新型車載空調(diào)制冷劑。大眾計劃未來在其全新車型上推出基于二氧化碳的空調(diào)系統(tǒng)，而不是使用霍尼韋爾開發(fā)的HFO-1234yf制冷劑。 
    大眾集團(tuán)總裁皮耶希(FerdinandPiech)在2012年11月時曾表示，大眾旗下包括奧迪、保時捷和斯柯達(dá)在內(nèi)的品牌都不會使用具有可燃性的HFO-1234yf作為制冷劑。此外，autoevolution的消息也印證了這一點，在其近期的報道中指出，德國三大汽車巨頭都在獨立研究自己的基于二氧化碳的空調(diào)系統(tǒng)。德國三大汽車巨頭均認(rèn)為，二氧化碳制冷劑不會破壞臭氧層，可以減少汽車尾氣排放總量高達(dá)10%，可以更快地冷卻和加熱，也具有較高的成本效益。
    二氧化碳制冷劑能否成為安全的替代品，這依然是一個未知。但現(xiàn)實情況確實，無論是奔馳等進(jìn)口品牌正在使用的對環(huán)境存在嚴(yán)重影響的R134a,還是測試中存在起火隱患的R1234yf制冷劑，我國目前尚缺乏全面的強有力的監(jiān)管和全面科學(xué)的評估體系，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的滯后使得無論哪種制冷劑都能夠“暢通無阻”地在市面上進(jìn)行發(fā)售。
    統(tǒng)計顯示，2012年1-12月汽車整車(含底盤)累計進(jìn)口113萬輛，同比增長9%。2013年1-6月汽車整車進(jìn)口53萬臺，這些進(jìn)口汽車中究竟采用的是哪種制冷劑，相信絕大多數(shù)消費者都是一本糊涂賬。
    以奔馳為例，奔馳2013年在中國市場逐漸走出了頹勢，7月奔馳在中國市場(含香港)銷量達(dá)到了18，530輛，同比大幅增長31.1%。前7個月，奔馳在華銷量同比提升3.5%至117，444輛。而在中國市場銷售的奔馳車型加注的是何種空氣制冷劑?普通的消費者依然無從得知。
    早在很久之前，環(huán)球網(wǎng)曾經(jīng)試圖聯(lián)系奔馳中國等外國車企核實相關(guān)信息，但截至發(fā)稿時至，包括奔馳中國在內(nèi)的車企沒有給出任何一個官方的回復(fù)，這些沉默的“奔馳們”在經(jīng)歷了中國車市黃金十年的瘋狂增長期，成為最大既得“利益獲取者”之后，卻依然不愿意對中國的空氣和消費者采取同對待歐洲車主一樣的態(tài)度，所表現(xiàn)出來的冷漠令人遺憾。
    溫室氣體排放對全球氣候變化的影響正受到越來越多的人關(guān)注，盡管近年來全球都正嘗試用多種辦法實現(xiàn)節(jié)能減排，但效果似乎還并不理想。近期，我國南方大部地區(qū)迎來強勁高溫，浙江、安徽、江西等地最高氣溫達(dá)到40℃。上海、杭州、重慶三大城市的氣溫聯(lián)手攀上40℃，杭州甚至突破41度，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。有專家指出，全球變暖以后，顯著的影響使得大氣當(dāng)中的水分循環(huán)加劇。另外，使得大氣不穩(wěn)定度增加，極易出現(xiàn)極端旱澇災(zāi)害。
    從2000年開始，中國汽車市場進(jìn)入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。汽車市場由小變大，2010年成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預(yù)測的2015年提早了5年。近日，又有分析認(rèn)為，到2015年和2022年，新車產(chǎn)銷規(guī)模約為2600萬輛和3900萬輛，中國汽車千人擁有量分別約為115輛和230輛，總保有量約為1.60億輛和3.25億輛。如此龐大的汽車保有量除了標(biāo)志著我國步入了汽車社會，也揭示了汽車同環(huán)境變化的聯(lián)系更加緊密，但汽車與溫室氣體排放關(guān)系的研究在我國還處于起步階段，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)同國外相比也并不完善。認(rèn)識上的盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)上的滯后使得無法將這些國際車企大鱷們“關(guān)進(jìn)”監(jiān)管的籠子里。
    空調(diào)制冷劑究竟會對大氣溫室效應(yīng)造成多大影響?它真的安全嗎?二氧化碳制冷劑能否成為完美的“替代品”，這些疑惑都需要進(jìn)一步的科學(xué)縝密的評估。但可以肯定的是，目前階段，無論汽車廠商使用何種的制冷劑，其造成的安全和溫室氣體排放方面的影響都將由中國消費者在不知情的情況下承擔(dān)，保持緘默的車企和毫不知情的消費者與國外針鋒相對的激辯形成了極大的反差。究竟是什么令我們原本同我國自身氣候根本利益和億萬消費者安全息息相關(guān)的空調(diào)制冷劑問題上，變成了一旁默默無聞的看客?
    奔馳、霍尼韋爾和歐盟似乎在中國消費者面前共同上演著一場遮遮掩掩的“羅生門”。支離破碎的信息使中國消費者一種用“隔岸觀火”的錯覺。期望奔馳新車遭歐盟禁售事件所引發(fā)的討論，能夠真正引發(fā)我國汽車產(chǎn)業(yè)對于空氣制冷劑研發(fā)的重視，相應(yīng)的行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)能夠及時進(jìn)行升級、同國際接軌，倒逼車企在使用空調(diào)制冷劑時能夠更加地規(guī)范，從而在溫室氣體減排和保障行車安全方面有了實質(zhì)性的改觀，同時多中央空調(diào)清洗的保障也大大的提高質(zhì)量。